Qui est ce que vous avez à tous vouloir devenir chef ? > 
On est tant que ça? c’est l’aspect managérial qui m’intéresse pour ma part.
ou à Milan :
https://www.mecheng.polimi.it/wp-conten > … e-list.pdf
C’est typiquement ce qui m’intéresse.
Merci pour ton aide et tes renseignements.
Y a egalement un réputé master motorsport a cranfield.
Mais ça coûtera bonbon.
Évidemment milan doit être assez sélectif…
Mais ça coûtera bonbon.
Je viens de regarder c’est vrai que 27k £ c’est pas donné.
C’est aussi sélectif?
Comment on pourrait juger lequel de ces masters serait le « mieux »?(pas forcément uniquement ces deux là)
Et encore ça n inclut pas le logement et cie…
Globalement je ne pense pas que cranfield soit très sélectif mais comme tout le monde veut faire du sport auto celui la doit l être.
Milan sera moins cher (Europe oblige) mais sûrement très sélectif.
1ere fac italienne.
Avant de choisir ton master, tu dois surtout faire l inventaire des possibilités pour ne pas mettre tous tes œufs dans le même panier.
Le meilleur master c est celui qui va tailler avec ton projet.
En particulier, sur quel composant veux tu travailler : moteur, châssis, aérodynamique, embarqué ?
Pour choisir (si tu as le choix !), il faut regarder le contenu, les profs, le devenir des anciens, etc le classement de la fac…
Pour les moteurs (thermiques au moins), ifp est une référence.
Pas d allongement de scolarité.
Et système de sponsor possible (alternance).
Je commencerais par là si les moteurs t attirent.
Chef de projet : pas avant de longues années d experience.
Faut les qualités pour.
Et ce n est pas l ecole qui va t apprendre cela. Plutôt la vraie vie. Tu peux prendre des responsabilités au sein de ton école (bde, junior entreprise, club de meca/robotique, etc). C est aussi bon pour ton cv…
Si tu veux être chef de projet dans l’automobile, je ne peux que t’y encourager.
C’est sans doute l’un des plus beau poste chez un constructeur (ou chez un équipementier) et le travail d’équipe prend tout son sens. Mais c’est aussi l’un des postes les plus difficiles : il est très très rare d’atteindre simultanément tous les objectifs (Qualité, Coûts, Délais, Prestations), il faut avoir une très grosse capacité de travail et bien supporter le stress lié aux attentes de la Direction Générale.
Si tu veux être motoriste, l’IFP/ENSPM dit « Pétrole et Moteurs » était - à mon époque en tout cas… - la voie royale. Aujourd’hui je ne sais pas comment ils se sont adaptés avec le développement de l’électrification.
Je ne te conseille pas du tout de faire un coûteux master spécialisé à l’étranger : je ne connais absolument personne ayant suivi ce chemin parmi les très nombreux chefs de projet que j’ai croisés.
Je ne te conseille même pas une école en particulier, peu importe que tu aies fait l’X ou une école bien plus modeste.
Ce qui comptera avant tout sera ta compréhension de l’ensemble des très très nombreux métiers qui interviennent dans le développement et la production d’un nouveau modèle, ta capacité à faire travailler les gens ensemble, et bien sûr ta passion automobile. C’est en effet souvent en travaillant dans le domaine qui nous passionne que l’on réussit le mieux.
+1
Le premier point à creuser est l aspect voiture de tourisme vs motorsport…
Pour le motorsport un master spécialisé peut s envisager.
Je ne pense pas que Milan soit très cher.
Il n en est pas encore là…
Avant de choisir ton master, tu dois surtout faire l inventaire des possibilités pour ne pas mettre tous tes œufs dans le même panier.
D’accord je vois.
Pour les moteurs (thermiques au moins), ifp est une référence.
Pas d allongement de scolarité.
Et système de sponsor possible (alternance).
Je commencerais par là si les moteurs t attirent
A la fin du cursus ingénieur on peut « profiter » des partenariats de l’école pour faire un autre master?
Si tu veux être chef de projet dans l’automobile, je ne peux que t’y encourager.
Merci.
Ce qui comptera avant tout sera ta compréhension de l’ensemble des très très nombreux métiers qui interviennent dans le développement
Je vais beaucoup me documenter à ce sujet alors, c’est vrai que je ne l’avais pas vu sous cet angle.
Le premier point à creuser est l aspect voiture de tourisme vs motorsport…
Pour le coup je suis bien plus intéressé par le domaine motorsport
Ok mais tu n es pas le seul.
L extra scolaire et le réseau vont jouer également. Énormément
Je ne comprends pas l idée de profiter des partenariats Après l école.
C est quoi l intérêt de perdre un an ?
Tu veux faire supmeca+ifp+master étranger ? Ou l inverse ?
Ce n est pas parce qu il y a un partenariat qu il n y a pas de sélection (double).
Le partenariat te fait surtout gagner 1an
Attention à la diplomite.
Mais oui un diplôme dit de spécialisation comme l ifp peut se faire après ton diplôme d inge.
Suffit d être retenu.
Si c’est le motorsport qui t’intéresse, je te conseille de regarder le parcours du Directeur Technique du Team RedBull en F1.
Attention tout de même / IFP : à mon époque il fallait être parmi les meilleurs de sa promo pour avoir chance d’être pris dans la filière moteur ou économie/gestion. Je ne sais pas si c’est toujours aussi sélectif.
le réseau vont jouer également
A part via les stages que l’on fait on ne pas y faire grand chose non?
Tu veux faire supmeca+ifp+master étranger ? Ou l inverse ?
Oui c’est à ça que je pensais, je me disais probablement à tord que ça rendait encore plus crédible dans la vie active en ne perdant pas l’opportunité de faire un bon master à l’étranger (hypothétiquement milan)
Mais oui un diplôme dit de spécialisation comme l ifp peut se faire après ton diplôme d inge.
C’est bon à savoir
Si c’est le motorsport qui t’intéresse, je te conseille de regarder le parcours du Directeur Technique du Team RedBull en F1.
d’accord merci
Attention tout de même / IFP : à mon époque il fallait être parmi les meilleurs de sa promo pour avoir chance d’être pris dans la filière moteur
Fallait s’y attendre
Attention à la diplomite - danger évoqué par father !
Certains jeunes collectionnent les diplômes de master, par exemple jusqu’à 3 ou 4 diplômes. J’ai vu ça dans le cas de diplômés africains ou asiatiques.
Or rester trop longtemps étudiant peut au contraire faire peur à la plupart des employeurs, qui n’ont pas envie de recruter un éternel étudiant.
Le réseau ne se limite pas aux stages académiques…
Ça se construit.
Le plus tôt sera le mieux.
Fais tu de la mécanique pendant tes loisirs ?
Or rester trop longtemps étudiant peut au contraire faire peur à la plupart des employeurs, qui n’ont pas envie de recruter un éternel étudiant.
Ah je ne savais pas du tout.
Fais tu de la mécanique pendant tes loisirs ?
À vrai dire avant pas vraiment, c’est en prépa que j’ai appris à aimer la mécanique et pendant ce temps là je n’avais presque pas de hobbies,travaille oblige(ait).
Tu auras tout l occasion de t y mettre en ecole…
Pour les éternels étudiants faut relativiser.
Aucun souci pour se pointer sur le marché du travail à 25ans avec bien sur qq stages au compteur.
Merci pour toutes tes réponses et renseignements